东莞市晟洋国际货运代理有限公司

广州跨境电商物流公司-东莞跨境电商物流仓储中心-深圳跨境电商公司排名

“现在最主要的问题还是物流这一块，除了托运公司发货慢，物流成本也水涨船高，它在销售额里的占比从原来的10%提高到了25%。”从事跨境出口电商的墨雨笙遇到的烦心事，是当下跨境电商行业的共同困境。

全球疫情肆虐，中国国际贸易艰难复苏。在本就低迷的外需环境下，国际物流的阻塞成为跨境电商卖家们“秋天”很难跨过去的一道坎。这其中，因世界疫情恶化需求而停飞、停航实属不可抗力，但从中凸显的另一个致命关键在于，中国无法提供与产业链地位相匹配的国际物流支持。

海运和空运是国际物流最主要的两大途径。国务院常务会议一针见血地指出，“我国国际航空货运能力存在明显短板”。贸易大国迈向贸易强国，“加快国际物流供应链体系建设”被提上日程。5月14日召开的中央政治局常委会再次强调，要“维护国际产业链供应链安全稳定”。不过，从运力基础装备，到仓储管理能力，再到落地服务网络，供应链体系环环相扣。要在国际快递等巨头环伺的国际市场打出名堂，取得话语权，把握主动性，考验着每一个中国企业的智慧。

“不确定性太高了”

“不确定性太高了。现在是有货不一定赶得上航班时间，有航班但又不一定有货。”谈起业务，广东晟洋国际货运代理有限公司负责人Tina（化名）总结道。

国际货代是我国对外贸易中最活跃的群体之一，作为进出口物流服务的第三方提供者，他们是国内企业与国外采购者连接的重要渠道，因而，在疫情冲击下，国际货代们颇为敏感。

目前的现状是整体出口物流业务受到影响，比如去欧美国家的货量大概降低了30%。因为停飞停航，以前走航空渠道，大都是客货同机，但现在很多客机都停飞了，而且有些地区一周限制只能飞一次。这也是没有办法的事情。

据权威航空业机构数据显示：“国际运输最高效途径是空运。但因为防疫需求，各国都大规模减少了国际航班，甚至有的航空线路中断了，导致国际空运量大幅减少。而国际空运中全货机的占比较低，都是通过客机腹舱来运输，客运航班的减少或暂停对货运打击也很大。在我国的国际航线中，全货机在货运量中的占比只有49%。” 

疫情期间，国际物流成本究竟涨了多少？广东晟洋国际货运公司总经理Tina给大家算了一笔账。“以送达美国为例，走航空渠道，正常情况下运费是2万元/吨，现在涨到了10万元/吨。走海运也涨了50%，从以前的1000元/立方涨到了1500元/立方。”

翻倍的不仅是成本，还有时间。除了运力下降带来的损耗，货物通关放行的速度也较此前下降。国内海关和目的地海关都加强了查验，很多防疫物资查得非常严格，导致其他货物也严重积压。而有些本来不是防疫物资的物品，例如报关单里有护膝、围罩。个别字跟防护品有关系，也被当作防疫物资退回，申请人工验放也未得到批准。这导致原本3-5天国外收货人可收到的普通货物被耽误一个月后还在国内发件人仓库，也间接导致物流订单严重下降。”

现在目的地海关清关速度明显放慢和延迟，较以往延迟10-15天。由于疫情影响，目的港工人上班时间不正常。

供应链与产业链密切交织，任何一个环节之后都将引发多米诺骨牌效应。例如，由于货物滞留造成的开工或销售困难，进而会影响到企业回款，危及上下游企业生存。

“运输贸易长期被动”

不确定性来自于全球疫情蔓延，也来自于中国物流企业在国际市场中的尴尬地位。

对比两组数据可以发现端倪：2019年，全国港口完成外贸货物吞吐量41.89亿吨，全国港口完成集装箱吞吐量2.51亿TEU，同比分别增长2.4%和5.3%，规模位居世界第一；而同年，国际收支口径的运输服务贸易逆差额达669亿美元，连续三年扩大。

从中国国际航空货运网络、国际快递网络、跨境仓储配送体系的建设看，目前还处于起步阶段。中国在国际物流服务标准制定上缺乏话语权。中国的产品出口已经覆盖220多个国家和地区，但中国尚无一家物流企业具有全球递达能力，而UPS、FedEx、DHL等国际快递巨头均具有全球递达能力，其物流网络覆盖220多个国家和地区。

“目前，招商局算是国内综合性物流的头部企业，中国远洋海运集团在港口、航运上也有比较优势。但除中远海运、招商局这些国企有一定的海外布局之外，其他企业是比较缺乏的。像顺丰是刚开始。整体看，中国在物流领域的生态体系建设还远远不足以支撑中国的全球化网络布局。

“碗要端在自己手里”

是挑战当然也是机遇。疫情之下，国际物流供应链体系建设频频获得高层关注，中央政治局、国务院屡次提及这一议题。

交通运输部相关负责人此前表示，有关部门正通过鼓励航空公司用客运飞机直飞货运运输、增加中欧班列的班次密度、开辟国际快船运输渠道、加强运力调配等方式，提升我国国际货运能力，保障国际物流供应链稳定。

要成为贸易强国，不仅需要提升出口货物的竞争力，服务贸易的竞争水准也要提高。具体在物流供应链领域，基础设施、重要装备、供应链管理技术开发等方面均需投入。

从历史角度看，国外物流巨头的产业基础在于传统制造业，面向的主要是企业客户，而中国物流企业成长于消费业务。“总体看，中国的物流需求是大多数中小企业所支撑的，数字化服务能力发展，能让这些小碎片资源整合起来，继而推进整个物流产业小而精、小而专地发展。这种集群协同作战的发展，应该是中国在物流市场发展中的探索。