东莞市晟洋国际货运代理有限公司

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根据WHO、各国官方/权威媒体数据显示，截至2020年9月13日，除中国外世界其他国家和地区累计确诊新冠肺炎病例已超2890万。全球疫情不容乐观，尤其是美国、印度和巴西，防范稍有不慎，还有反复的迹象，相比欧美地区，中东当地政府在疫情期间迅速采取“封城”、“社交疏远”等措施将发展事态有效控制，部分城市逐渐解封、商场开始营业。不少跨境电商卖家也将目光瞄准到中东新兴市场。

在疫情影响之下，中东市场是否将迎来新一轮爆发？跨境电商物流卖家面对当地的物流问题，如何迎刃而解？

让人没想到的是“疫情发生以后，中东地区的发货量是疫情之前的5倍以上。”让跨境电商卖家们看到了一丝希望。

第一，欧美大多数站点，亚马逊平台限制卖家入仓FBA，但是中东没有限制，所以在西方不亮东方亮的情况下，卖家普遍选择亚马逊中东站备货；

第二，中东亚马逊FBA运费大概平均在55元/KG，但欧美运费已经翻倍甚至更高；

第三，亚马逊中东站从3月底也开始限制FBA送仓数量，所以卖家被迫选择自发货模式，比如合联中东小包产品。

但是对跨境电商卖家而言，中东地区的物流问题一直是一个难点，在此次疫情的加持之下又有哪些变化呢？广东晟洋国际货运Tina表示，具体为以下几方面：

1、清关，中东清关一直是一个壁垒。3月底，中东科威特、巴林、阿曼、沙特、阿联酋均开始封国，甚至执行严格的宵禁。加之中东斋月的到来，原来的清关时效从1-2天延长至3-4天；

2、地址库不清晰，派件效率低。疫情发生之后，不少居民区都限制进入。原本地址就不清晰的情况下，派件员的派送效率进一步低下，单个包裹派送时效被延长了1倍以上；

3、退货率高、库存无法清理。疫情期间，不少卖家遭买家临时变卦、退货；除防疫物资外，服饰、箱包等类目滞销，积压在仓库无法清理；另外，由于派送周期的延长，导致了卖家需要承受比较长周期的押款，甚至有些卖家因此产生资金链断裂。

除物流痛点之外，在中东地区，当地消费者使用的COD支付也是另一项“槽点”。但此次疫情，却加速了当地线上支付的发展。广东晟洋国际货运Tina表示，由于疫情影响，中东当地政府提倡无接触配送，支持和鼓励买家线上支付，尽量减少接触。而中东电商平台为了鼓励买家线上支付，也推出很多线上支付折扣，起到了推波助澜的作用。因此，COD模式或将加快退出中东的历史舞台。

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中东不少城市解封，卖家有很大的利润空间

尽管当前中东疫情仍在持续，但已经不断有好消息传出，比如阿联酋、迪拜将解封，迪拜、沙特部分大型购物中心已经开业，但是电影院等娱乐场所继续关闭。疫情相对较为严重的AL RAS以及NAIF地区也逐步恢复正常，沙特也在解除宵禁，但是继续暂停国际或国内航班以及省际同行。预计到6月份中东基本会正常恢复。

“现在仍处于疫情期间，我们建议卖家多关注中东新兴市场。一方面，中东国际物流运费没有出现暴增的情况，对卖家来说还存在一定的利润空间；另一方面，建议卖家采取自发货和FBA优势相结合的操作模式，例如有卖家原来做FBA，后面因为入仓困难，采取自发货的方式，通过我们的海外仓做一件代发。这样一来既没有库存风险，也能够缩短配送时长。”蒋延峰说道。

据物流协会了解到，广东晟洋国际货运公司专注于为中国卖家提供全球电商一站式国际物流解决方案。从2015年开始布局日本、美国以及中东，目前已经能够为中国卖家提供从中国到中东六国（阿联酋、沙特、科威特、卡塔尔、巴林、阿曼）头程物流、国际快递只发小包、COD代收款以及中东海外仓以及最后一公里派送服务。但据科威特最新消息，科威特政府将实施封城，目前海关已开始配合政府暂停清关。因此，从5月7日开始，科威特的货物将受到影响，包括最后一公里派送可能会随时停止。

据广东晟洋国际货运Tina表示，“虽然目前去中东很多国际物流公司已经暂停或者延迟中东本地物流配送，但是晟洋国际货运选择坚持下去，针对中东疫情积极拓展当地派送渠道，让买家尽快收货。接下来我们也会完善现有网络，把中国物流的速度带到中东以及全世界”。